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快冷装置

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一、快速冷却装置简介
为了加快汽轮机停机后的了冷却速度,缩短停机后的冷却时间,该系统采用利用通热空气的方式,在汽轮机停机后的高温阶段,输送350左右干燥结晶的热空气,并保持与汽缸内壁已定的温差,由高温阶段的小流量逐渐输送至低温阶段多的大流量热空气。通过对汽轮机冷却过程中汽缸应力变化的监视,发现高温干燥洁净的热空气对其生产的热充饥和应力产生的破坏极小,是十分安全可靠的。
整个系统以安全、可靠、高效为目的,精心设计,利用空气压缩机输送气源,经油水过滤器过滤后,有二套空气电加热将压缩空气加热到一定温度输送到集气箱,然后送入汽轮机哥哥冷却部位。为便于灵活操作和控制,在中间管路中安装了控制阀门,压力、流量、温度显示装置,随时调节温度和流量,再配合汽轮机应力监视,在规定范围内按比列降低汽缸温度,达到快速冷却的目的。
YAT-TDSK系列汽轮机快速冷却装置可用在机组冷态起动时,开机前预热汽轮机,缩短甚至取消低速暖机时间。热态起动时,可先冷却中压缸,使缸温与再热气温提前匹配;停机备用时,可用来干燥汽轮机,防止湿气腐蚀。因此,使用该装置后,可以提高机组的投运率,缓解电力供需矛盾,具有明显的现实意义和经济效益。
YAT-TDSK系列汽轮机快速冷却装置适用于国内外生产的各种型号的汽轮机 。

二、型号规格和结构名称
1、型号规格
快速冷却分立式和卧式两种,为了与不同参数的汽轮机组相配套,确定该装置型号规格及参数,供大家参考:

型号

输出口尺寸(mm)

输出口尺寸(mm)

额定功率(kw)

工作压力(Mpa)

出口最高空气温度℃

最大流量m³/min

型号

YAT-TDSK- 50

*73

50

0.8

250

20

立式

YAT-TDSK- 60

*73

60

0.8

250

20

立式

YAT-TDSK- 70

*108

70

0.8

300

20

立式

YAT-TDSK- 80

*108

80

0.8

300

20

立式

YAT-TDSK- 90

*108

90

0.8

350

20

立式

YAT-TDSK- 100

*108

100

0.8

350

40

立式

YAT-TDSK- 120

*108

120

0.8

350

40

立式

YAT-TDSK- 150

*108

150

0.8

400

40

立式

YAT-TDSK- 180

*108

180

0.8

400

60

立式

YAT-TDSK- 50

*73

50

0.8

250

20

立式

YAT-TDSK- 60

*73

60

0.8

250

20

卧式

YAT-TDSK- 70

*108

70

0.8

300

20

卧式

YAT-TDSK- 80

*108

80

0.8

300

20

卧式

YAT-TDSK- 90

*108

90

0.8

350

20

卧式

YAT-TDSK- 100

*108

100

0.8

350

40

卧式

YAT-TDSK- 120

*108

120

0.8

350

40

卧式

YAT-TDSK- 150

*108

150

0.8

400

40

卧式

YAT-TDSK- 180

*108

180

0.8

400

60

卧式

YAT-TDSK- 240

*133

240

0.8

400

60

卧式

YAT-TDSK- 300

*133

300

0.8

400

60

卧式

三、电加热元件

   根据不同参数的汽轮机组通风冷却所需热空气的温度不同,该装置的电加热元件的功率为50~240Kw,每单支电热管均为不锈钢保护套管,其具体参数为:

直径(mm)

长度(mm)

电压(v)

功率(Kw)

绝缘电阻(MΩ)

耐压程度

20

1500

220

1.5~4.5

≥50

1500v/min

采用Y型接法,电热元件最高表面温度500℃。更换电热元件时只需要把固定电加热元件的螺栓松开抽出即可更换。

 

四、快速冷却方式

 汽轮机加速冷却的主要对象是汽轮机的高、中压气缸。根据冷空气与工作蒸汽流动方向的异同可分为逆流和顺流两种。

顺流冷却空气自高温区引入,传热温差大,比逆流冷却有大的热冲击风险。但由于是全周进气,对转子、汽缸冷却比较均匀,进气区原来都有温度监视点可以利用,便于监视和控制冷却速率。

   逆流冷却虽然进口传温差小,在汽轮机处于高温阶段冷却时受热冲击的风险比较顺流冷却小,但因不具有顺流冷却的均匀性优点及进气区无现成的金属温度监视测试点,因此不便于监视及调节。

   通过理论论证和实践证明认为顺流冷却比较方便,而汽缸的热冲击风险因空气已在阀门及导热管中吸热,温度已升高,故只要控制得当完全是可以防止的。

   为了防止冷却开始阶段在空气引入处产生热冲击,在空气引入钱设置电加热器,预先将冷却空气加热到一定温度,这样使得冷却空气的初始温度具备了可控条件,加上易于调节的空气流量条件,是汽轮机冷却速率自始自终更容易控制于最佳值附近并较为均匀一致。

 

五、安装与操作

汽轮机快速冷却装置一般需靠近汽轮机安置,这样有利于管路的连接安装和温度的自动控制。高压缸冷却空气由自动主汽门钱疏水管导入,经高压缸排汽管逆止门前疏水管排出。中压缸冷却空气由中压调节门前(或后)疏水管引入,经中低压缸间导汽管上的孔口排出,或通过凝汽器真空破坏门排出。中压缸的排气亦可通过末级抽汽管逆止门前的疏水管排出。控制柜配备380V,50HZ的电源,总功率为80-240Kw,再连接有关电路、气源管道。

    输入、输入管路、线路全部连接以后,在打开一、二此阀门和总阀门,关闭与汽轮机的连接阀门,再打开备用排气阀,放水气阀,然后输送气源,流量调制最大,时间大约十分钟左右,目的是为了把管道、容器内的杂物、油水除去,并开始预热到规定文顿。当达到预定温度后再打开通向汽轮机各部位阀门,同时对流量、温度进行监视,控制冷却速度,随时调节流量和温度。

   当高压第一级金属壁温度、中压#1静叶持环温度达到140℃且明显回升,则强制通风冷却可结束。随即切断电源和进气阀门。然后拆开送气支管,用法兰盖板封住所有汽缸及管道上的进、排气接口,在继续盘车30分钟,视各点温度是否有回升,如无回升,则可停盘车,开始揭缸大修。

 

 

 

 

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